말단 탄소 정류자 도입

DC 모터 정류자를 제조하기 위한 탄소 및 탄소 화합물의 사용은 일찍이 제2차 세계 대전 초기에 독일 과학자들에 의해 연구되었습니다.
독일의 패배 후 독일 과학자들은 미군에 체포되어 연구를 계속하기 위해 들어갔다.
하지만 브러시리스 모터가 나오자 장수명으로 주목을 받았다. 연구 작업엔드 카본 정류자한동안 지연되었습니다.
자동차가 EFI 장치를 채택한 후 연료 펌프는 볼륨 제한으로 인해 브러시리스 모터를 사용할 수 없습니다. EFI 자동차의 연료 펌프는 연료에 잠겨 작동하는데 현재 우리나라에서 생산 및 판매되는 휘발유는 상대적으로 황 함량이 낮습니다. 높은 구리 정류자 작업 표면은 카본 브러시가 정류될 때 전기 스파크가 타는 것 외에도 유황의 화학적 부식으로 인해 마모를 가속화합니다. 또한 미래 연료 시장의 연료 공급 부족에 대처하고 자동차 배기가스 오염을 통제하기 위해 중국 정부는 부식성 에탄올 휘발유를 시범적으로 판매하기 시작했습니다. 중국과학원과 칭화대학교의 합동 테스트에 따르면 현재 에탄올 가솔린에 첨가된 첨가제는 금속 정류자에 강한 부식을 일으켜 자동차의 서비스 수명을 크게 단축시키고 직접적으로 다양한 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다.

이 단계에서 유럽 연합 및 기타 국가는 관련 표준을 공식화하기 시작했으며 전자식 연료 펌프를 홍보 및 사용하기 시작했습니다.엔드 카본 정류자연료 펌프의 서비스 수명을 연장하기 위해 구리 및 기타 금속 정류자를 교체하기 위해 펌프 코어에서. 널리 보급되는 시대엔드 카본 정류자자동차 연료 펌프에 왔습니다.